Jack Fear

En we gaan (niet)!

Jindřich Šídlo zijn opmerkingen in Hospodářské noviny van 19 Juli 2011 om het openbaar vervoer in Praha gewijd. Met veel van zijn woord kan men niet eens meer. Praha ooit bouwde een uitgebreid tramnetwerk, waar het nog steeds leeft tot vandaag. Helaas is de stad niet investeren in de expansie veel. Laat staan de nieuwe tram. Opschepperige oude tram met glasvezel stoele, di zittend op je nauwelijks kan bladeren pagina's van de bovengenoemde kranten. Niet spreken van een gemakkelijke manier van transport. De tram blijft de ruggengraat van het openbaar vervoer van de Praha's.

Heer Šídlo, een of andere manier natuurlijk, niet kon vermijden commentaar om de C-lijn van de metro eindigen ergens in de velden. Ik heb zelf beschouwd dit als ongepast en onsamenhangend. Aan de andere kant, voordat we aankomen bij de eindpunt Letňany we passeert een relatief dichtbevolkte gebieden van Severní Město. De eindpunt er in het gebied heeft ook zijn charme, met een beetje van gedachten. Bewoners uit de Středočeský kraj die werken in Praha kan je dit hier komen uit bepaalde richtingen. Hier, in de grote parking, kunnen ze hun auto en comfortabel het centrum bereiken zonder de verkeersopstopping.

Ik heb persoonlijk voorkeur aan de vervoer op de fiets. Ondanks alle negatieven geassocieerd met reizen door Praha als een fietser. Voor mij is de wandeling naar tramhalte duurt ongeveer een kwart van een uur. Naar de bus ongeveer vijf minuten. Helaas is de bus niet regelmatig uitgevoerd, en zijn weg naar de tram duurt het gemiddeld twee keer zo lang als op mijn voeten. De slimme kruispunten zijn in wezen nutteloos in de dagelijkse files.  Op de fiets een breekt door beter na alle en nog veel meer snel naar het centrum van de stad.  De busreis is puur hel. De stad doet niets om de problemen veroorzaakt door de toenemende dichtheid van de individuele transportbedrijf op te lossen. De weinige strips op de brede straten niet op te lossen veel van alles. De bussen verdienen hun eigen strips. Stopt op tekenen zijn goed. Meer geschikt zou zijn als ze waren elektronisch, zodat de passagiers kunnen beoordelen wanneer hun bus komt. Het tijdschema is absoluut onbetrouwbaar.

De tram heeft het voordeel dat de meeste van de route loopt in de aangewezen rijstrook en is dus betrouwbaarder. Helaas zijn de passagiers nog steeds wachten op de nieuwe wagoons. Het publiek werd gepresenteerd met veel tamtam de tram, ontworpen door Porsche. Terwijl het mooi om te zien, de reis is niet prettig. Stoelen lengterichting gelegen op smalle steegjes waar de zittende passagiers zijn schoppen elkaar zeker niet betekent comfort. De nieuwe tram van Škoda draait alleen op geselecteerde routes, waarschijnlijk degenen die niet geven te veel te nemen. Bovendien, volgens sommige gegevens kan het moeilijk zijn om de eerste winter te overleven voor.

De metro is een hoofdstuk voor zichzelf. Het doet er niet aan te besteden op kortere afstanden gebruiken, want het is altijd nodig om af te dalen relatief diep. Voor vervoer vanaf de buitenwijken naar het centrum is het een uitstekende gemiddelde van vervoer, maar de transfers tussen de lijnen moet beter worden weggelaten. De trein kan een belangrijke rol spelen in de toekomst. De City Elefant wagoons zijn comfortabel en kan ook schoon blijven. Ze lopen ook op tijd en op fatsoenlijke tijdstippen. De trekhaak is de S-lijnen treinen zijn wat gewoon door Praha van oost naar west en van noord naar zuid. Het koppelen van verschillende stations door het kruisen van de stad Praha zou een reëel alternatief voor het vervoer over land in Praha worden.
 
Het openbaar vervoer in Praha zal je in principe overal naar overal in de stad en haar omgeving. Soms is het vereist slechts een sterkere zenuwen.