A (ne)jedéém!
2. listopadu 2011
V Hospodářských novinách z 19.7.2011 věnoval Jindřich Šídlo svůj komentář hromadné dopravě v Praze. S mnoha jeho slovy nelze než souhlasit. Praha kdysi vybudovala rozsáhlou tramvajovou síť. Z té žije dodnes. A bohužel nijak moc neinvestuje do jejího rozšiřování. Natož pak do nových vozů. Natřásající se stařičké babičky s laminátovými sedačkami, ve kterých sotva zvládnete listovat stránkami výše zmíněných novin, nejsou zrovna pohodlným dopravním prostředkem. Přesto tramvaj zůstává páteří pražské MHD.
Pan Šídlo se ale, tak nějak samozřejmě, nevyhnul rýpanci do metra C končícího kdesi v polích. I na mě to drahnou dobu působilo jako nepatřičné a nedomyšlené. Než však metro dorazí do své konečné stanice Letňany, projede i poměrně hustě obydlenými oblastmi Severního Města. Ta konečná tam v polích při troše zamyšlení také má své kouzlo. Z určitých směrů se sem mohou pohodlně dopravit obyvatelé Středočeského kraje pracující v Praze. Zde, na rozlehlém odstavném parkovišti, mohou zanechat svůj vůz a pohodlně dojet do centra města bez zbytečných kolon.
Já osobně dávám přednost dopravě na kole. Přes všechna negativa spojená s cestováním Prahou coby cyklista. K tramvaji to mám pěšky asi čtvrt hodiny. Na autobus pět minut. Jenže ten autobus nejezdí pravidelně a cesta k té tramvaji mu trvá v průměru dvojnásobek času co mně pěšky. Inteligentní křižovatky v každodenních zácpách jsou v podstatě k ničemu. Na kole se přeci jen proderu lépe. A mnohem rychleji až do samého centra. Cesta autobusem je tedy peklo. Město vůbec neřeší problémy způsobené narůstající hustotou individuální dopravy. Těch pár pásů na širokých ulicích nic moc nevyřeší. Autobusy by si zasloužily svoje vlastní pásy. Zastávky na znamení jsou fajn. Víc by jim ale slušelo, kdyby byly elektronické a cestující by měli přehled, kdy ten který přijede. Na jízdní řád absolutně není spolehnutí.
Tramvaj má tu výhodu, že na většině své trasy jede ve svém vyhrazeném pruhu a tento problém u ní odpadá. Je tedy spolehlivější. Bohužel nových vozů se cestující ne a ne dočkat. S velkou slávou nám byla představována tramvaj s designem od Porsche. Na pohled sice pěkná. Cesta jí však nijak příjemná. Sedačky umístěné podélně a jen uzounké uličky, ve kterých se proti sobě sedící cestující navzájem okopávají, rozhodně nejsou komfortem. Nová tramvaj ze Škodovky jezdí jen na vybraných tratích a zřejmě na takových, které jí nedávají moc zabrat. Navíc podle některých informací možná těžko přežije první zimu.
Metro je kapitola sama pro sebe a protože je do něj potřeba vždy sestupovat poměrně hluboko, nevyplatí se ho používat na kratší vzdálenosti. Na dopravu z kraje města do centra je to výborný dopravní prostředek. Přestupy mezi jednotlivými linkami to chce ale pokud možno vynechat. Do budoucna by mohl výrazný prim hrát vlak. City Elefanty jsou pohodlné. Snad i vydrží čisté. Jezdí na čas. Ve slušných intervalech. Příměstská Eska mají ale vadu na kráse v tom, že Prahou prostě jen jakoby projíždějí z východu na západ a ze severu na jih. Propojení různých nádraží vlaky, které by Prahu křižovaly, by tento druh dopravy pozvedl na skutečnou alternativu povrchové dopravě v Praze.
Pražská MHD vás dostane v podstatě odkudkoliv kamkoliv v rámci města a jeho blízkého okolí. Občas to však vyžaduje pevnější nervy.
blog comments powered by
|